2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificación: 2024-01-16 04:37
La durabilidad y el uso práctico del asfalto endurecido en carreteras, pasos elevados y calles dependen significativamente de los parámetros del material de construcción bituminoso. El artículo trata de la marca de betún para carreteras BND 60/90, que garantiza en gran medida la durabilidad de la superficie de la carretera.
Especificaciones
El pavimento duradero de la carretera consiste en hacer que la carretera sea lo más susceptible a agrietarse como sea posible. La resistencia a los posibles desplazamientos que provocan el agrietamiento, la menor exposición a la precipitación y la suciedad, la resistencia a las heladas son los principales parámetros del asfalto . La masilla bituminosa de la marca BND 60/90 se ajusta perfectamente a estos requisitos.
Es lo que se utiliza en muchas regiones para construir nuevas carreteras y restaurar las existentes.
Para mayor claridad, la tabla muestra comparaciones de BND 60/90 con otras cuatro marcas de la composición
| Característica |
BND de acuerdo con GOST 22245-90 |
||||
| 200 / 300 | 130 / 200 | 90 / 130 | 60 / 90 | 40 / 60 | |
| Punción de la muestra con un cono (inmersión del cuerpo de prueba), mm | |||||
| a 25 ° С, no peor | 20, 1-30 | 13, 1-20 | 9, 1-13 | 6, 1-9 | 4-6 |
| a 0 ° С, no peor | 4, 5 | 3, 5 | 2, 8 | 1, 3 | |
| Temperatura, ° C | |||||
| pérdida de dureza, no menos | 35 | 40 | 43 | 47 | 51 |
| fragilidad, no mayor | -20 | -18 | -17 | -15 | -12 |
| encendido, no más bajo | 220 | 220 | 230 | ||
| Alargamiento, cm | |||||
| 25 ° С, no más corto | - | 70 | 65 | 55 | 45 |
| 0 ° С, no más corto | 20 | 3, 5 | - | ||
| Cambiar el valor de la temperatura de pérdida de dureza después del calentamiento, 0 ° С, no más | |||||
| El índice de inmersión del cuerpo del cono en la muestra. |
-1,0 a +1,0 |
||||
Con base en las características presentadas del betún, la modificación 60/90 ha ganado el mayor reconocimiento en la construcción / reparación de carreteras.
El hecho es que esta marca de betún de petróleo sostiene firmemente piedras trituradas, arena y aditivos minerales juntos, convirtiendo eventualmente el asfalto en enfriamiento de una capa viscosa en la que una pierna o una llanta cae en una capa muy dura de lona que sirve para 10 o más años. Densidad (peso volumétrico) BND 60/90 - 1032 kg / m3.
¿Dónde se usa?
El betún para carreteras BND 60/90 es el componente principal después de la arena y la grava . Se utiliza en la restauración y tendido de carreteras y aparcamientos para todo tipo de finalidades. En lugar de betún, también puede usar cemento; luego, en lugar de asfalto, resultaría concreto. Poniendo una proporción 1: 1 de arena a cemento en concreto, obtendría un recubrimiento que no es inferior al asfalto en términos de resistencia y durabilidad. Pero tal solución es notablemente más cara que el asfalto, que incluye betún.
La colocación de asfalto y hormigón asfáltico caliente y tibio no está completa sin la preparación, distribución y prensado de la mezcla por el rodillo, así como el recubrimiento final de la superficie debajo del área proyectada y el carril de tránsito.
Antes de colocar el nuevo asfalto, el antiguo asfalto se rompe y retira preliminarmente; a su vez, se envía a la construcción de carreteras y calzadas temporales con carriles de tráfico variable.
Antes de agregar betún al asfalto, las briquetas se limpian del empaque, se rompen en pedazos, se vierten en un recipiente de metal y se calientan sobre un fuego o en un tanque especial alimentado por gas. De este modo, logran la fusión completa de la composición de betún hasta un estado líquido y fluido. El betún no debe contener piedras, fragmentos de todo tipo de materiales reciclables o exceso de impurezas, no debe ser espumado.
Si se usa betún como impermeabilización de edificios, luego de enfriarlo parcialmente a 80 ° C, se vierte un solvente en él . Posteriormente, el master tendrá solo 2 minutos para distribuir el betún tomado con un rodillo o brocha de manera uniforme sobre la superficie a recubrir.
¿Cómo transportar correctamente?
El transporte de betún se lleva a cabo de acuerdo con regulaciones particularmente estrictas. El betún espeso es una sustancia inflamable y diluido con solventes también es explosivo . Debe transportarse solo en forma líquida con calentamiento constante, por ejemplo, en un camión de betún, al lugar de pavimentación de asfalto. Si deja que se enfríe en un tanque, llevará mucho tiempo derretirlo, ya que derretir una briqueta enorme, que tomó la forma de un tanque, es mucho más difícil que derretir una composición de betún, cortada en pedazos.
El hecho es que es más difícil remover una briqueta que se derrite que las piezas que se derriten al azar a una temperatura elevada.
Para un mantenimiento más económico de la temperatura de ablandamiento / fusión, el tanque se puede revestir con lana mineral de basalto . Un mecanismo especial funciona dentro del tanque para asegurar la mezcla de la composición. El transporte de betún en frío se realiza con calentamiento constante.
El betún se descarga a través de una tubería separada ubicada en la parte inferior del camión cisterna en el lugar de los trabajos de instalación / reparación. Según GOST, el camión cisterna de betún está equipado con una cinta reflectante, dos válvulas de cierre ubicadas en la tubería de drenaje una tras otra . Si una de las grúas pasa betún (desgaste de su tapón), la segunda evitará el derrame de materiales de construcción a lo largo de la carretera que forma parte de la ruta del camión de betún.
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En la construcción, además del cemento, la arena y la piedra triturada, el betún también se utiliza mucho. Tiene buenos valores de resistencia al agua y penetración en materiales de construcción a granel, incluida la filtración en mezclas de construcción.
