Reparación Del Tractor De Operador A Pie "Cascade": ¿qué Hacer Si El Tractor De Operador A Pie Se Pone En Marcha Y Se Detiene Inmediatamente? Las Razones De La Avería Del

2024 Autor: Beatrice Philips | [email protected]. Última modificación: 2024-01-09 13:16

Los Motoblocks "Cascade" han demostrado su valía desde el mejor lado. Pero incluso estos dispositivos confiables y sin pretensiones a veces fallan. Es muy importante que los propietarios determinen las causas de la falla, para averiguar si será posible resolver el problema por sí mismos o no.

La unidad no funciona o es inestable

Es lógico empezar a analizar posibles averías ante tal situación: el tractor de operador a pie "Cascade" se pone en marcha y se detiene inmediatamente. O dejó de empezar por completo. Las siguientes razones son las más probables:

• exceso de gasolina (la humedad de la vela habla de ello);
• en los modelos con arranque eléctrico, el problema suele estar en la descarga de la batería;
• la potencia total del motor es insuficiente;
• hay un mal funcionamiento en el silenciador.

La solución a cada uno de estos problemas es bastante simple. Entonces, si se vierte mucha gasolina en el tanque de gasolina, el cilindro debe secarse. Después de eso, el tractor de conductor a pie se pone en marcha con un arranque manual. Importante: antes de esto, la vela debe desenroscarse y secarse también. Si el arrancador de retroceso funciona, pero el eléctrico no, entonces la batería debe ser cargada o reemplazada.

Si el motor no tiene suficiente potencia para el funcionamiento normal, debe repararse . Para reducir la probabilidad de tal avería, es necesario usar solo gasolina de calidad impecable. A veces, el filtro del carburador se obstruye debido a la falta de combustible. Puede limpiarlo, pero es mejor, repitámoslo nuevamente, percibir correctamente tal evento y dejar de ahorrar en combustible.

A veces se requiere el ajuste del carburador KMB-5. Dichos dispositivos se colocan en tractores ligeros de empujar hacia atrás. Pero es por eso que la importancia de su trabajo no disminuye. Después de reparar un carburador roto, solo se deben usar marcas de gasolina adecuadas para lavar las piezas individuales. Los intentos de eliminar los contaminantes con un disolvente provocarán la deformación de las piezas de goma y las arandelas.

Ensamble el dispositivo con el mayor cuidado posible. Entonces se excluirán los dobleces y daños a las piezas. Las partes más pequeñas de los carburadores se limpian con un alambre fino o una aguja de acero. Es imperativo comprobar después del montaje si la conexión entre la cámara del flotador y el cuerpo principal está apretada. Y también debe evaluar si hay problemas con los filtros de aire, si hay fugas de combustible.

El ajuste real de los carburadores se lleva a cabo en la primavera, cuando el tractor con operador a pie se despliega por primera vez después de las "vacaciones de invierno", o en el otoño, cuando el dispositivo ya ha funcionado durante mucho tiempo.. Pero en ocasiones se recurre a este procedimiento en otras ocasiones, intentando eliminar las deficiencias que han aparecido. Una secuencia típica de pasos es la siguiente:

• calentar el motor en 5 minutos;
• apretar los pernos de ajuste del gas más pequeño y más grande hasta el límite;
• girándolos una vuelta y media;

• ajustar las palancas de transmisión a la carrera más pequeña;
• ajuste de baja velocidad por medio de una válvula de mariposa;
• desatornillando (ligeramente) el tornillo del acelerador para ajustar la velocidad de ralentí, con el motor funcionando continuamente;
• parada del motor;
• evaluación de la calidad de la regulación por un nuevo comienzo.

Para excluir errores en el proceso de configuración del carburador, cada paso debe verificarse con el manual de instrucciones. Cuando el trabajo se realiza normalmente, no habrá ruido anormal en el motor. Además, se excluirán los fallos en cualquiera de los modos de funcionamiento. Luego, deberá observar los sonidos que hace el tractor de empuje. Si difieren de la norma, se necesita un nuevo ajuste.

Problemas del arrancador de retroceso

A veces es necesario reemplazar el resorte de arranque o incluso todo el aparato en su conjunto. El resorte en sí está ubicado alrededor del eje del tambor. El propósito de este resorte es devolver los tambores a su posición original. Si se cuida el mecanismo y no se tira demasiado activamente, el dispositivo funciona silenciosamente durante años. Si ocurre una avería, primero debe quitar la arandela ubicada en el medio del cuerpo del tambor.

Luego quitan la tapa y examinan cuidadosamente todos los detalles . Atención: es mejor preparar una caja en la que se colocarán las piezas a quitar. Hay muchos, además, son pequeños. Después de la reparación, será necesario instalar todo nuevamente, de lo contrario, el motor de arranque dejará de funcionar por completo. En la mayoría de los casos, es necesario reemplazar el resorte o el cable, pero esto solo se puede concluir mediante una inspección visual.

Aunque los tractores de operador a pie "Cascade" están equipados con cables resistentes, no se puede descartar una rotura . Pero si el cable es relativamente fácil de cambiar, cuando reemplace el resorte, debe asegurarse de que los ganchos de conexión no estén dañados. Cuando reemplace el motor de arranque por completo, primero retire el filtro que cubre el volante. Esto le permite acceder al interior del dispositivo. Después de quitar la tapa, desatornille los tornillos que sujetan la canasta.

Los siguientes pasos son los siguientes:

• desenroscar la tuerca y quitar el volante (a veces hay que usar una llave inglesa);
• desenroscando la llave;
• instalación del generador con la introducción de cables en los orificios en la pared del motor;
• colocar imanes en el medio del volante;
• conexión de piezas a tornillos de fijación;
• instalación de la corona (si es necesario, usando un quemador);

• devolviendo la unidad al motor, enroscando la llave y la tuerca;
• montaje de la canasta del mecanismo;
• asegurar la carcasa aislante y el filtro;
• ajuste de arranque;
• conectar cables y terminales a la batería;
• ejecución de prueba para comprobar el rendimiento del sistema.

Problemas en el sistema de encendido

Si no hay chispa, como se mencionó, la batería debe revisarse cuidadosamente. Cuando todo está en orden con él, se examinan los contactos y la calidad del aislamiento. En muchos casos, la ausencia de chispas se debe a un sistema de encendido obstruido. Si todo está limpio allí, miran el contacto que conecta el electrodo principal y la tapa de la vela. Y luego los electrodos se revisan secuencialmente, evaluando si hay un espacio entre ellos.

Una galga de espesores especial le permitirá determinar si este espacio corresponde al valor recomendado . (0,8 mm). Elimine los depósitos de carbón acumulados en el aislador y las partes metálicas. Revisa la vela para ver si tiene manchas de aceite. Todos ellos deben eliminarse. Sacando el cable de arranque, seque el cilindro. Si todos estos pasos no le ayudaron, tendrá que cambiar las velas.

Ajuste de la válvula

Este procedimiento se lleva a cabo solo en un motor enfriado. El metal expandido por el calentamiento no permitirá que se haga de manera correcta y precisa. Tendrás que esperar aproximadamente 3 o 4 horas. Se recomienda que primero sople un chorro de aire comprimido sobre el motor e idealmente lo limpie. Después de desconectar los cables de las velas, desenrosque los tornillos del resonador. El resonador en sí deberá retirarse, mientras se actúa con el mayor cuidado posible para que la montura permanezca en su lugar.

Desconecte la válvula PCV y el perno de la dirección asistida. Con unos alicates de punta redonda, desmonte el conducto de ventilación del cabezal del bloque. Desatornille los tornillos que sujetan la tapa de este cabezal. Limpia todo a fondo para eliminar la contaminación. Retire la tapa de la caja de distribución.

Gire las ruedas hacia la izquierda hasta que se detengan. Retire la tuerca del cigüeñal, el eje en sí está torcido estrictamente en sentido antihorario. Ahora puede inspeccionar las válvulas y medir los espacios entre ellas con palpadores. Para ajustar, afloje la contratuerca y gire el tornillo, haciendo que la sonda se deslice en el espacio con poco esfuerzo. Después de apretar la contratuerca, es necesario evaluar nuevamente la holgura para excluir su cambio durante el proceso de apriete.

Trabajando con una caja de cambios (reductor)

A veces es necesario arreglar el interruptor de velocidad. Los retenes se cambian cuando se detecta inmediatamente una avería. Primero, retire los cortadores ubicados en el eje. Los limpian de todas las impurezas. Retire la tapa desatornillando los pernos. Se instala un sello de aceite reemplazable, según sea necesario, el conector se trata con una parte del sellador.

Otros trabajos

A veces, en los tractores de operador a pie "Cascade" es necesario reemplazar las correas de marcha atrás. Por lo general, se usa cuando la tensión no se puede ajustar debido a un gran desgaste o una ruptura completa. Importante: solo las correas adaptadas a un modelo específico son aptas para su sustitución. Si se suministran componentes inadecuados, se desgastarán rápidamente . Antes de reemplazar, apague el motor, poniéndolo en marcha cero.

Retire la carcasa aislante. Los cinturones gastados se quitan y, si están muy estirados, se cortan. Después de quitar la polea exterior, tire de la correa sobre la polea que queda en el interior. Regrese la pieza a su lugar. Compruebe cuidadosamente que el cinturón no esté torcido. Vuelva a colocar la carcasa.

Muy a menudo es necesario desmontar el mecanismo de disparo para deshacerse de sus averías. No es necesario reemplazar los resortes con problemas. A veces, la punta de la pieza simplemente se templa con quemadores. Luego, el contorno deseado se reproduce con una lima. Entonces la fijación del conjunto de resorte y tambor es normal. Se enrolla en un tambor, se coloca un borde libre en una ranura en la carcasa del ventilador y se centra el tambor de arranque.

Doble las "antenas", amartille el tambor en sentido antihorario y suelte el resorte completamente cargado . Alinee los orificios del ventilador y el tambor. Inserte un cordón de arranque con un asa, haga un nudo en el tambor; la tensión del tambor liberado es sostenida por el mango. El cordón de salida se cambia de la misma forma. Importante: todos estos trabajos son más fáciles de hacer juntos.

Si la perilla de la palanca de cambios está rota, se quita el cabezal giratorio y se saca el pasador con un punzón. Después de destornillar el tornillo, retire el casquillo y el resorte de retención. Luego retire el resto de las piezas que interfieren con la reparación. Reemplace solo las partes problemáticas de la caja de cambios sin desmontar todo el dispositivo. Hágalo también cuando necesite quitar el trinquete.

Si el eje se ha salido, solo se compran para su reemplazo dispositivos con una longitud, diámetro, número de dientes y ruedas dentadas adecuados . Cuando el regulador de velocidad se atasca (o, por el contrario, es inestable), es necesario girar el tornillo que establece la cantidad de mezcla. Como resultado, la caída de velocidad dejará de ser brusca, lo que obligará al regulador a abrir el acelerador. Para reducir el riesgo de averías, debe encargarse del mantenimiento adecuado del tractor de conductor a pie. El mantenimiento (MOT) debe realizarse cada 3 meses.